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就在11月11日，美英法日等七国集团外长在巴黎开完会后，又凑在一起发了份涉华联合声明。
名单上还是那七个老面孔，但这次却一改往年泛泛谈论台海的套路， 罕见地直接点名台湾岛以东海域，声势造得挺大，结果连个实际的应对方案都拿不出来。
他们突然改口盯上这片海域到底在算计什么？
面对中方的火速回击，这七国背后又藏着怎样的分歧？
要看懂这群老面孔这次到底在搞什么名堂，听澜先带大家看看他们刚发出来的这份文件到底写了什么。
就在11月9日到10日这两天，美国、英国、法国、德国、意大利、加拿大和日本这七个国家的外长，聚在法国巴黎开了个会，紧接着在11月11日就对外发出了一份联合声明。
要是把这份声明和他们以前发过的文本放在一起比对，就会发现一个非常明显的变动。
在以往的同类会议里，他 们提到台海局势，基本都是用一些比较笼统的词汇，无非是老调重弹，强调所谓的“维护台海和平稳定”，或者表示“反对单方面改变现状”。
这些话虽然听着让人反感，但一直是在一个宽泛的框架里打转。
可到了这次巴黎外长会，这几国突然把视线焦点给挪了位置。
他们在声明里不仅保留了以前的老话术，还专门加了一段非常具体的指责， 直接点名“中国在台湾岛以东海域的活动”，并且给中方正常的海上行动扣上了一顶大帽子，声称这些活动“威胁地区稳定、航行自由以及国际航运安全”。
不仅如此，他们还顺手把台海、东海、南海的局势全部打包放进了一个板块里讨论，甚至把十年前那个早就不具备任何合法效力的所谓“南海仲裁案”裁决又翻出来提了一遍，试图拼凑出一套完整的“印太安全”话术。
大家千万别觉得这只是声明的篇幅变长了，这背后其实是西方把介入周边事务的刻度调得更细了。
听澜为什么要特别点出“台湾岛以东海域”这个位置？
咱们结合地理环境来看就很容易理解。
台湾岛西侧是台湾海峡，正对着大陆；
而台湾岛东侧，则是直接面向广阔的西太平洋。
在一些外部势力的传统设想里，台东这片海域一直被看作是某种战略上的外围通道和侧翼空间。
如今，随着中方相关力量在该海域的活动完全实现了常态化，某些习惯了在太平洋畅通无阻的外部势力自然觉得极其不适应，心里产生了强烈的焦虑感。
但他们很清楚，如果直接站出来说中方挡了他们的道，这种理由在国际上根本摆不上台面。
于是，这七国的外长一商量，干脆在文本上玩起了概念转换。
他们刻意把中方在管辖海域内的正常活动，和“国际航运安全”强行绑在了一起。
这一招的意图非常明显。
只要把台东海域的正常执法包装成所谓的“全球航运议题”，原本纯粹属于中国内政的台湾问题，就会在舆论上被他们渲染成所有贸易国家都要担心的公共安全问题。
从过去泛泛而谈台海，到现在精准点名台东海域，这帮老面孔并不是突然变得关心国际贸易了，而是想通过调细话术的刻度，为日后继续插手相关事务攒一个听起来冠冕堂皇的借口。
面对七国集团这种把内政问题硬往国际航运上扯的做法，中方凭什么寸步不让，并在极短时间内就给出强硬回击？
听澜认为， 核心原因就在于无论是摆事实还是讲法理，咱们两边都站得稳稳当当，底气十足。
咱们先看客观事实。
七国集团在巴黎声明里言之凿凿地说中方在台湾岛以东海域的活动“危及国际航运”，话说得极其严重。
可真实的海空情况到底是怎么样的？
咱们直接看官方公开的权威通报。
根据中国海警局新闻发言人发布的消息，就在10月31日，中国海警虎狮舰编队位中国台湾岛以东海域，依法开展常态化执法巡查。
通报里说得非常清楚，整个10月以来，虎狮舰编队持续加强相关海域的管控，目的就是为了有力保障正常的航行和作业秩序，切实维护包括台湾同胞在内的中国民众合法正当权益和生命财产安全。
事实就摆在这里，中国海警船去那里，恰恰是为了维护秩序、保护渔民和过往船只的安全。
反观七国集团的那份声明，虽然把“威胁航运安全”的帽子扣得很大，但通篇看下来，他们却连一丁点具体的事实依据都拿不出来。
在过去这段时间里，没有任何一艘正常航行的外国商船因为中国海警的巡查而受阻，也没有发生过任何一起影响国际航道畅通的具体事件。
连一艘受阻商船的名字都列不出来，连一件具体的航运纠纷都举不出，全凭在会议室里敲敲键盘就给中方定性为“威胁”。
这种完全脱离了客观事实的指责，在现实面前根本经不起推敲。
再从国际法和法理的层面来看，七国集团的说法更是站不住脚。
世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，这是国际社会公认的基本事实，也是国际关系的基本准则。
既然台湾是中国的领土，那么围绕台湾岛的周边海域，包括台湾岛以东海域，本就是中国的管辖海域，中方依法在相关海域享有相应的专属经济区和大陆架权利。
哪怕是按照七国集团自己在声明里提到的《联合国海洋法公约》，沿海国在自己的管辖海域内开展常态化的执法巡查，维护海上治安和作业秩序，也是完全合法合规的正当权利。
行使正常的执法管辖权，和所谓的“妨碍航行自由”，
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